从四次融资成功到放言2008年上市，再到CEO被迫离职、400名员工被开，作为GPS图商中的代表企业——灵图的“过山车”之旅似乎还未结束，从今年5月开始，灵图申请破产保护的传言已成坊间热点。尽管灵图已登出辟谣声明，但是，墙倒众人推，关于“多家企业联合状告灵图合同履约问题”甚至“灵图数据保密室因涉嫌泄漏国家机密被查封”的传言层出不穷。
其实，仔细分析，灵图的优质客户(即硬件合作商)比例相当高，其中更不乏多普达、厦新、华硕等实力雄厚的企业，而作为灵图全国代理商的神州数码，其销售能力也是毋庸置疑的。但灵图生生的与“破产”联系在一起，其原因绝非停留于表面。
成本“生死线”浮出水面
众所周知，电子导航地图测绘是一个资金、技术和劳动密集型企业，厂商每年在测绘方面的投入巨大。一位资深业内人士给记者算了一笔账：一家导航软件企业的固定成本主要包括数据采集(地图制作)和软件开发两部分，其中地图制作人员包括内业人员和外业人员，而支付给外业人员的工资、补助及报销则是企业“硬成本”中最大的一块。
外业人员每月30日几乎都在外面进行测绘，如按每人每天三餐补助、住宿费、交通费至少3000元/月，加上1500元的月薪，公司每月至少要为每个外业人员支出4500元，1年按10个月计算就是4.5万元。对于一个拥有近千名测绘员的企业来说，仅这部分成本就要超过4000万。
此外，还有内业人员、研发人员工资和研发资金，以及为推广产品而 举办活动等推广费用与外业人员成本差不多。也就是说，一家图商每年的测绘投入约在8000万元左右。按目前一套GPS地图均价200元来计算，一家厂商每年必须卖出40万套地图才能收支平衡，这也画出了一条“成本生死线”。
而从现在灵图“窘境”上看，所有矛头都在指向一个词——资金。而灵图只将宝押在GPS导航手机上，在这一市场还没有“井喷”前，单一的明星产品必然无法让灵图越过这条“成本生死线”。
图商划分两大阵营
对于当前市场上主流的6家图商：四维、高德、凯立德、道道通、灵图、城际通被明显“生死线”分成两大阵营，线上阵营包括四维、高德、凯立德，线下阵营包括道道通、灵图、城际通，虽然“线下”未必是死路一条，但是无法越过的企业却备受煎熬。
四维、高德作为两家GPS前装市场的绝对领导企业，几乎垄断了所有日系和德美系车的前装市场。此外，两家企业各有两家PND(车载导航仪)销量前十企业作为支持，无须细算也知其衣食无忧。
赛迪顾问数据显示，作为后装市场占有率第一的企业——凯立德，占据了2007年PND总销量95.95万部中的50.1%，预装量接近49万套，也已成功“上岸”。
但是对于后一阵营的三家图商，似乎日子就没那么好过。其中城际通作为另类代表，一直坚持软硬件一起发展的思路，且地图软件专供城际通硬件使用。据不完全统计，城际通PND去年销量大约是在5万台左右，如按平均2000元的零售价格计算，城际通虽不至于死亡但日子肯定有点紧。
而灵图和瑞图两家，单靠售卖地图过日子，可能连温饱也无法解决。
灵图已面临窘境。而瑞图，其主要优势在后装车机市场，但该市场发展较慢，2007年销量仅25.3万套，即使瑞图的市场占有率达到100%也不过25.3万套。而在增长最快的PND市场，瑞图却只有TCL一家位列前十的硬件提供商，尽管还有一些小品牌，但也很难补齐15万套的缺口。
瑞图会否步灵图后尘?
关注GPS市场的人们在为灵图惋惜之余，也担心其它企业也会步灵图的后尘。尤其是后装市场“三甲”之一的瑞图近期也传出高管变动的消息，尽管这一切都在低调进行，但此举依然引发了整个行业的群体性恐慌。
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